南通有没有市内客运汽车线路?

一、南通有没有市内客运汽车线路?

通州湾属于南通，没有市内客运班线。除800.802路外，另有805.806高速线，到南通市区一小时出头会快得多

二、南通长途汽车客运站到南通文峰饭店坐公交得多久，几路车？

您好！您可在【长途车站】乘坐8路，至【易家桥东】站下车，往回走一点就到文峰饭店，全程约20~25分钟（高峰时段略长，不含等车时间）。

三、面对高速铁路挤压，现今长途汽车客运公司如何转型？

先说一下结论，做好市场调查，大力发展稳定客源，适当减少不稳定地区以及公益地区的班次。有机会不进客运站就千万别进客运站，合理利用灰色地带创造更大的利益。

讲一下市场化运营的珠三角吧。

自从广深线建成后，珠三角的理论上的一小时经济圈计划就已经开始了。现在广深之间的大巴大概需要2-2.5小时来跑完全程，票价约为60元。广深线也是1小时14分钟跑完全程，票价79.5元。其中我就是为了省时间而选择搭乘广深线或广深港线至福田(47分钟82.5元)的人，但并非每个人都会这样选择。在知乎上我见到许多人黑广铁，他们来往广深之间就会选择客运大巴。

但我选择铁路出行是有原因的，首先因为我本身是铁道迷，第二最重要的原因是我家离长途客运站的距离与离不同火车站的距离都差不多，所以我自然会选择较快的到达的出行方式。但由于初期基建抑或是广州城市结构的原因，在每一个市辖区都起码会有一个长途客运站，一般都会有两个，最多的甚至会有四五个分布在行政区的每个角落，这就是长途客运站的优势。虽然在长达二十年竞争中，客运大巴规模的缩减，广州已经有许多客运站不再有前往深圳的班次，但现在最起码在每一个行政区都会有一个客运站会有开往深圳的大巴，这对于许多人来说，更近地能够搭上可以休息的交通工具，不需要在繁忙的城市交通中辗转周折才是最能让他们放松的事情。

同样的，广珠线也是如此，甚至更是因为广州到珠海由于铁路开通较晚，公路运输多年来开发了这么多的旅客受到冲击更小。

说了这么多废话，我们来看看广深与广珠这两段路程有什么共同点与不同点，以及为何一向精明的广铁集团为何在广佛肇线路上无法像广深及广珠那样发挥城际铁路带来的优势。由此可以看出广东境内的公路客运公司是如何与快速的城际铁路竞争的。

广深线与广珠线有个共同的特点，两条铁路均连接着华南的交通枢纽和可能是中国最繁忙的两个口岸，并且沿途经过广东省第三大城市较繁华的顺德以及第四大城市东莞。

不同点则是深圳的经济比起珠海强太多，与广州的交流也更密切。也就是说不单纯只是广州出发并且返程的乘客，还有从深圳出发与返程的乘客。而珠海也不具备这样的条件。但为何珠海也有如此大的客流除了能支撑起铁路，还能将公路也一同支撑起来呢？我给的答案是高等院校。珠海不单只有中大和暨大两个名校的珠海校区，还有被称为珠海三联盟的北理工北师和吉林大学的珠海分校，前者985211，后者虽为2b，但生源巨大。广州甚至整个广东的学生都有一个特点，不喜欢到外面读书。

我在读书期间我就发现了，学校门口或停车场一到周末总是停着许多大巴，那不是校巴，而是学校联系客运公司的包车。我不知道这样是否属于有资质的公司这样应该不属于非法营运，但似乎无法提供保险。由于没有了客运站的入场费用，这样可以很好地压低票价，像广州到深圳票价可以压到40元以下，这对于不赶时间的学生来说，肯定是首选的交通方式。网约巴士也是这种模式在经营。总之，这是客运大巴的一种生存之道。

同样的，佛山肇庆地区拥有许多3a3b的院校，比起拥有港澳优势的两个特区，广佛肇城轨由于通勤人数主要是学生，选择的出行方式以包车为主，所以广佛肇城轨在试运营阶段丢失了大量客源后，现在进入了运营成本与便利的死循环，如果没有一大笔资金去刺激，可能会倒闭。

文章的开头我就提到，客运公司应该做好市场调查，主动获取稳定的客源。像机场大巴一样，做好客流的调查，往客流量大的地区派车这一点非常重要。而在广东地区就有非常好的例子，而这点可以说是全国独有的优势。

香港作为自由港，澳门旅游城，每天肯定都会迎接大量的客流。除了机场的和港口的边境外，陆地边境是周边城市去往港澳最合理的选择。自从广深线攻占罗湖口岸以及香港逐步开放内地非粤城市的自由行以来，罗湖口岸每天都是高负荷的运转，占中事件发生以前，我所经历的罗湖口岸通关最长时间长达3.5小时左右。充分完成市场调查后，客运公司则打出了乘坐巴士能够从皇岗口岸，福田口岸，深圳湾等口岸快速通关的广告，将通关时间压缩到40分钟以内。这样算下来，选乘客坐巴士到达香港的时间将远远比乘坐城轨短，并且价格也能控制在60元左右。这样的方式即使未来广深港高铁全线贯通后也能生存下去。

公路运输最大的特点就是具有很强的灵活性，并且能深入每一条街道。而大巴还能够保证每个人都拥有舒适的，属于自己的座位。如果只是单纯地客运站到客运站，那与铁路运输又有什么区别？在100km内与公共交通竞争，最大的优势就是有舒适的座位，并且速度更快。在100km-500km则是与城际铁路和某部分水运竞争，最大的优势就是可以深入每一条街道上。只要做好市场调查，非常简单就能找到乘客的意愿，更便利的服务才是乘客愿意的。

500km以上对比普速列车就没有优势了，更何况高铁，高铁还要跟航空拼，价格不可能再升高了。

四、急！有没有从南通长途汽车到上海嘉定客运中心的？

嘉定要到通州的，相应通州也应该有到嘉定的 至于南通的话，你可以到上海总站乘坐地铁3、4号线到曹杨路站换乘11号线到嘉定西站后到嘉定客运中心

五、南通东站和南通客运东站的区别？

南通东站是指南通的高速公路出入囗，南通东站座落在通州区兴仁镇。而南通客运东站是指进出南通市客车停靠站，南通客运东站座落在通州区观音山镇，以前的南通客运总站位于人民西路和外环西路交叉口处，还有一个短途客运站位于永兴尚美家附近。

六、南通有几个客运机场？

一个

南通兴东机场是位于南通市通州区兴东镇的一个飞机场，南通地区内的高铁都是在火车站管辖的，根据查询地理位置显示，南通兴东机场离南通站的高铁最近，只需要半个小时路程，而前往其他地方的高铁需要一个小时以上的时间。

七、南通到温州的长途汽车？

上车站 到达站 发车时间 车型 票价（元） 座位数 余票 终点站 南通汽车站 温州 12:00 高一卧 248.0 33 26 温州 南通汽车站 温州 13:40 高一卧 248.0 32 32 龙港 上车站 到达站 发车时间 车型 票价（元） 座位数 余票 终点站 南通永兴站 温州 12:20 高一卧 248.0 33 26 温州 南通永兴站 温州 17:00 大高一 163.0 32 32 石狮 上车站 到达站 发车时间 车型 票价（元） 座位数 余票 终点站 启东汽车西站 温州 10:20 高二卧 260.0 32 32 温州 上车站 到达站 发车时间 车型 票价（元） 座位数 余票 终点站 启东汽车东站 温州 08:15 大高一 191.0 25 25 福鼎 启东汽车东站 温州 14:30 大高一 192.0 32 32 石狮

八、南通到萧县的长途汽车？

无直达车次，可在徐州中转一次：萊垍頭條

车次:G1804发站:萧县北(09:18)到站:徐州东(09:37)历时:00:19二等:19一等:30徐州东站下车后，需乘坐公交前往徐州站：萊垍頭條

车次:K8599A发站:徐州(11:10)到站:南通(18:55)历时:07:45硬座:72软座:113萊垍頭條

九、上海长途汽车客运总站地址？

具体位置如下： 公交线路：912路，全程约1.6公里 1、从上海站步行约360米,到达中兴路普善路(上海火车站)站 2、乘坐912路,经过1站, 到达沪太路中山北路站（也可乘坐963路）

3、步行约460米,到达上海长途汽车站

十、紫金长途汽车客运站？

河源紫金汽车站乘坐； 长途汽车 到广州天河客运站下，走到天河客运站总站转乘 ；236路 (坐26站)到滘口汽车站总站下。往后走约130米到广州-广州滘口汽车站

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