飞机机翼周围如何产生涡流？
涡流是一种螺旋状空气流动形式，通常来说，在大迎角条件下，涡流会发生得更加强烈。
机翼的下表面空气压强比上表面要大，因此机翼下方的气流天然有向上表面流动的趋势。但是这种趋势正常情况下会被机翼和流过机翼高速气流动压所限制。只要这种限制不够强，气流的绕流就会发生，特殊的大迎角条件下，甚至可能出现机翼下方气流从前缘或后缘向上绕流的情况。但是在机翼的翼尖方向，空气受到的限制较弱，因此机翼下方的空气会绕过翼尖，流向机翼的上表面，形成涡流。
实际上飞机上涡流的形成有几种情况。
翼尖，包括机翼，鸭式前翼，尾翼的翼尖涡；
非常大后掠角的前缘，如大后掠三角翼，会在机翼内侧的位置形成脱体涡；
机翼前缘的转角处，如双三角翼，大边条翼，前缘锯齿；
尾流的飞机尾流
①滑流：由于螺旋桨飞机的螺旋桨高速旋转而产生的尾流。
②紊流：飞机机翼表面由于横向流动的气流而产生的尾流。
③喷流：喷气发动机飞机的发动机产生的高温、高速尾流。
④翼尖涡流：飞机机翼翼尖处产生的尾流。翼尖涡流是航空器在飞行过程中形成的尾流的主体部分。由于机翼翼尖处有自下而上翻动的气流，从而以翼尖为中心形成高速旋转并向后、向下延伸的螺旋形气流。机翼两翼尖形成的两股涡流的选择方向相反，在两股涡流内侧形成强大的下降气流，外侧形成强大的上升气流，从而对其后通过的航空器造成影响。翼尖涡流在航空器起飞时抬前轮的那一点开始形成，直至该航空器着陆时前轮接地的那一点消失。 尾流在飞机后面一个狭长的尾流区里形成极强的湍流。尾涡流场的宽度约为两个翼展，厚度约为一个翼展。
尾流的强度由产生尾涡的飞机重量、飞行速度和机翼形状所决定，其中最主要的是飞机的重量。尾涡强度随飞机重量、载荷因数的增加和飞行速度的减小而增大，曾测得最大的湍流切线速度达67米/秒。
当重型飞机在光洁构型下低速飞行时，将会产生最强的尾流。
尾流是向外和向下扩散运动的。在空中，尾流大约以120－150米/分钟的速率下降（最大可达240－270米/分钟），在飞行高度以下约250米处趋于水平，不再下降。当存在侧风的时候，尾流将向下风方向移动。当存在顶风时，将在飞机的后方延长尾流区。当存在顺风时，尾流将增加向外扩散的速度。 当后机进入前机的尾流区时，会出现飞机抖动、下沉、改变飞行状态、发动机停止甚至翻转等现象。小型飞机尾随大型飞机起飞或着陆时，若进入前机尾流中，处置不当还会发生事故。
后机应该在不低于前机的飞行高度上飞行，方可免受尾涡的危害。
后机从后方进入前机的一个尾涡中心时，一个机翼遇到上升气流，另一个机翼遇到下降气流，飞机会因承受很大的滚转力矩而急剧滚转。滚转速率主要取决于后机翼展的长度，翼展短的小型飞机滚转速率大。如果滚转力矩超过飞机的控制能力，飞机就会失控翻转。
- 相关评论
- 我要评论
-