一、飞机怎么减少待场时间,从而提高飞机飞行效率?
你既然可以提出信息流的重要性，可见你应该是一个比较专业的人士，哈哈。我个人觉得你提的这个问题在大多数机场都存在一些瓶颈，制约该问题的因素多种多样。仔细说可太多了，我简单一点说说，能想起多少就说多少吧，哈哈。
1.候机楼、停机坪、联络道、滑行道、跑道在建设上是否合理是因素之一。投入使用后，塔台管制员的指挥艺术起到重要作用。大多数机场的廊桥一般都很有限，尽量提高廊桥的使用率是提高效率、减少停场时间的一个环节。因为这样可以免去旅客乘坐摆渡车的时间，可以提升值机人员工作效率。
2.机组准备飞机是很快的，所以要求机务人员过站维护快捷有效。
3.乘务组那边会费一些时间，因为要有地面保障清洁卫生、上撤餐食、加水等事宜。所以地面保障这部分的效率直接影响过站速度。
4.加油也是个因素，一般廊桥都设有加油井（当然也有没有的），停机坪的每个机位处最好也设有加油井，这样可以提高加油车的效率。我经常遇到加油车迟迟未到的情况。（因为安全起见，规定了加油时禁止上客）
5.气源车、电源车、除冰车等辅助设备必须随叫随到，机组为了正点，一般都会提前叫的。所以地面/现场/服务等频率上必须严格监听，我就遇到过，喊半天没人理，不得不通过塔台、ATC的频率转达。客梯车提前一点到位最好。水车、垃圾车、拖车在可能的情况下尽量提前到。这是机场总控合理的体现。
6.ATC在有的机场相当让我感动，一般在流量控制的时候，一般都是由机组催促ATC快些争取，但有的机场会提前问你准备好没有？或者什么时候准备好？他会提前给你申请，这样会少等很长时间的。当然这不是放行必须作的事情，所以我很感动，哈哈~
7.也就是你说的信息传递的问题，大一些的机场目前采用ACRS直接发给机组两舱/VIP旅客信息，也就是舱单。甚至可以传递气象单。这样可以免去机组过站办手续的麻烦。有的小机场必须自己去办手续，经常旅客都好了，就等着我们的小兄弟啦~如果他首飞的时候，没准会搞晕，我还得去接他，哈哈！~
8.如果可能的话，尽量把频率分开些，别什么都要塔台去管，很容易出事，只有一两个频率的话，会很忙。进近、塔台、地面、现场、放行、服务等等频率分开值守，可以提高很大的工作效率。当然机场小的话，也没有这个必要，那样有些人会很闲，就会偷懒儿，引发我叫的时候，没人理的现象。呵呵~
先说这么多吧。
除非你是要兴建一个机场，不过那也不行。没有任何针对性，呵呵。除非空想，要知道每个机场，或者每个要建机场的地方，都会有其自然条件的局限，不可能尽善尽美。这么说吧，要切实把物流、资讯、经济相融合以发挥最大效力的话，必须要实地调研，结合该处地理、人文、经济现状、地区发展趋势等全面分析才可以哦~这样再说明，或者出流程才有意义。如果要改善机场现状，那更麻烦，要做得更多。
飞机公交化，人多的区间，10分钟一趟或者20分钟一趟，满了就走。
乘客买票也是随买随上。
获得信息。。。用对讲机的吧？
机场要获得更多的利润，就要尽量使飞机处于飞行状态------这句话有问题
飞机每次飞行之后都有必须的检修时间,并且客机也不是一直飞利润最优,还有运营上的问题
楼上的回答很好，但是飞机还有一个最低过站时间,主要是防止刹车过热
叫做最低刹车冷却时间
所以说一般过站时间要在40分钟以上,但是也有快速过站
还有空军的限制因素,一次飞长沙,受到空军限制,放行时间一拖再拖
所以说这些因素的存在,暂时不能得到很好的解决
热望
二、上海承飞航空特种设备有限公司的发展
公司注册资金1200万元，自1994年成立至2007年的十余年里已为中国民航各机场提供了近200多台各型管线加油车、罐式加油车、机坪地井清洗车、航油多功能作业车，成为国内各大、中机场飞机加油车辆的主力军。
三、飞机怎么加油
国际机场(长途)主要的停机坪下面都铺设有输油的管道.管道连接油库和停机坪.飞机加油的时候只要来个泵车.把油抽到飞机的油箱就可以了.国内机场(短程)就使用加油车
四、飞机都是在什么地方加油的呢？
当然是在机场，民航机还没有空中加油的。通常靠桥的飞机加油使用管线加油车。在机场近机位地下铺有加油管线，只需将管线加油车的进油管和出有管分别接上地面油口和飞机的加油口就行了；远机位的飞机一般就只能靠油罐加油车加油了。
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