第二家共享单车倒闭 共享经济还能火多久?
又有一家共享单车宣告倒闭,距离“悟空单车”倒闭仅过去8天。
其创始人巫盛华一句“再也不看好共享单车模式了”,或许道出了众多共享单车二三梯队公司目前的窘迫和无奈。对于共享单车行业来说,最好的时代已经过去?
关门原因竟然是这样的
6月21日,3Vbike通过公众号发布公告称:由于大量单车被盗,3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运,没有退押金的用户,尽快申请退款。
第二家共享单车倒闭共享经济还能火多久?
相比刚刚倒闭的悟空单车硬撑了五个月,这次的3Vbike显然命运更为悲惨,仅上线4个月后便宣布倒闭,比第一家倒闭的共享单车品牌悟空单车的5个月运营时间还要短。
公开资料显示,3Vbike共享单车由北京华尧迪科技有限公司推出,其单车颜色以绿色为主。2017年2月26日,3Vbike在保定投放其首批共享单车,随后又在河北廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田等地投放逾千辆单车。但此后,其共享单车大量丢失,某些地区丢损率甚至达到100%。3Vbike也在声明表示,其倒闭的原因是大量单车被盗。
共享单车损毁率100%
创业者应该反思什么?
3Vbike创始人巫盛华说,“如果不是多数车被偷的话,融不到资其实也是可以生存下去的。”
从悟空单车到3Vbike,仔细分析其中倒闭原因,我们可以看到一些非常类似的共同点。
其一,大部分单车找不回来了。悟空单车创始人雷厚义曾经表示,悟空单车投在重庆的1.2万辆单车90%都已经找不回来,而悟空单车进入市场只有六个半月,公司损失300多万人民币。而3Vbike也表示大量单车被盗最终停运。
其二,严重缺乏技术含量,有业内投资人表示,这两家公司都只是在单车上装了个锁,就说自己是共享单车。
其三,资金链断裂,找不到接盘侠。比如说,悟空单车曾经找过ofo想要其收购悟空单车,但是ofo方面拒绝了。3Vbike巫盛华早在2016年9月就准备进入共享单车领域,但一直融不到钱。
其四,是损耗率非常高,据了解,2017年2月26日,3Vbike首批共享单车在河北保定投放,上线仅运营四个月,就坚持不下去了。3Vbike巫盛华表示,他不再看好共享单车,主要是损耗率十分严重,几千辆、几万辆只不过是时间长短的问题。
其五,就是创始人基本是跟风做共享单车。比如说,在推出3Vbike之前,巫盛华从未接触过自行车行业,在几乎没有行业积累的情况下,贸然入局。
从他们两家身上我们能看到,从当年的打车大战、直播大战背后,折射出大大小小的跟风创业者的影子。
面对很热的风口,越来越多的创始人看到风口容易跟风而上。对于小公司而言,共享单车行业面临残酷竞争,小公司资金不足,规模做不起来,后起的单车品牌成长空间并不大,类似悟空单车遭遇的企业还将出现。
据《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示,摩拜单车约占共享单车市场57%份额,ofo近30%,而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队,共占约14%市场份额。分析认为,风口上的“共享单车”市场逐渐成为摩拜、ofo两大巨头之争,小型共享单车企业正面临洗牌。
第二家共享单车倒闭共享经济还能火多久?
从未来趋势看,很多共享单车小玩家会去寻找大玩家收购,从目前来看,共享单车如果说找不到融资想让大玩家接盘也变难了,要知道单车的造车成本低,这些大家与其花钱买了这些规格不同的旧单车再换色,还不如直接造单车来的划算。所以说,共享单车的小玩家,如果缺乏资本输血,车辆供应与体量跟不上,没有核心价值与竞争力,被合并的价值都没有。
当前的共享单车行业是互联网创业者的热门领域,但在大热的没有门槛的风口背后往往有更多的隐形风险,共享单车看起来没有门槛人人可以做,但在这背后是,需要巨额资金与企业的运营成本以及维护折旧成本、顶级供应链的掌控以及各种资源关系的掌控力。
共享单车市场是片蓝海,但其商业模式的成功还有待验证。如果盲目跟风,就容易把蓝海做成死海,每一个企业都应该反思,自己是否有能力追逐这个风口。就像单车被盗,所有企业都会遇到,素质提升也不是一日之功,企业在经营之初就该考虑到这方面可能存在的影响。纵观3Vbike的失败,有环境的影响,也有资金的问题,正如创始人所说,最直接的原因是大量单车被盗,国民素质确实是成为共享单车发展的一大瓶颈。
共享经济的争论,还会在共享单车这个领域继续下去。最后用James McGregor在《十亿消费者》里面的一句话结束本文:中国人,永远在盯着下一个捞一把的机会。他们的脸上写满焦虑与对成功的渴望,相信有太多机会属于自己,这就是这个时代多数创业者的集体镜像。但正因为如此,创业者保持一种慢下来的理性、独立思考能力尤为重要。
曾经共享单车现在怎么样了?
共享单车现在在街面上已经不常见了,以往火爆的共享单车因为自身不足的地方已经基本不为人所接受了。
共享单车公司的倒闭也在情理之中。这当中不仅牵扯到市场的优胜劣汰,也和小蓝车甚至是共享单车行业都有许多令人诟病的地方。比如,任意增加车辆,社会资源资本浪费。过多投放共享单车不仅会对城市交通和市容市貌造成很大影响,也是在浪费资源。
再比如,资本的拔苗助长和跟风创业的盲目乐观。迟迟未能找到盈利模式、仅靠烧钱和头部效应集聚的共享单车行业。毕竟对于投资人来说,他们只看市场占有率如何。
对于共享单车市场经过短暂繁荣就迅速进入洗牌阶段的现象,市场观察人士分析,共享单车其实是一种“烧钱”经济,一辆自行车的造价从几百元到上千元不等,需要企业投入大量的资金才能够抢夺市场并且维护经营。哪家企业掌握的资金足够多,它胜出的几率就大了。
然而共享单车是一个损耗极强的行业。投放在市场上的单车无论是自然损坏还是被恶意毁坏,对于企业来说面临的都将是难以估量的损失。而单车的损坏只能依靠继续投放新的单车来弥补,这就形成了一个恶性循环,对于企业的资金实力考验不小。
更为关键的是,至今为止共享单车仍未找准盈利点,无论是大企业还是小企业都没有在盈利上得出结论。而那每小时1元甚至是5毛的租金实在难以称得上是利润,在这样的前提下,各个企业仍在不停地“烧钱”。自身造血能力不足,一味利用外部资金运营,一旦外部资金停止,整个企业就会垮掉。对于共享单车企业来说,没有足够多的资金就很难维系持续发展。
所以说,因为共享单车本身存在的不足导致对城市市容面容造成了不良的影响,其次,共享单车为企业带来的利润屈指可数,所以导致企业企图退出。综合以上原因,共享单车现在已经很少见了。
共享单车,因为它的成本很高。并且有的人素质很低。现在已经濒临倒闭。
继摩拜单车后,永安行共享单车虽然投放广,但年轻人追求高质,随着巨头发展,时间久,出现的问题也越来越多,难还车,扣费不正常,等等,所以使一些人失去信心
现在的共享单车也还是存在的,只是没有以前那么火爆了
当资本的热潮退去,共享单车的泡沫也一一破灭,只留下堆积成山的共享单车处理场。


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