一、长城宽带是使用怎样的带宽分配原理？
成都长宽目前是PPPOE拨号连接，PPPOE拨号连接对电脑本身来说有一定的要求（基本上可以忽略不计）另外一定程度上限制了用户的下载速度（根据帐号带宽进行限制），以减轻交换机CPU工作压力。同时，长城宽带也是带宽独享，不会是什么共享之类的分析可能存在以下几种可能：
1、其他用户使用的路由器出故障造成网络环路，导致网速慢， 甚至不能拨号。
2、楼道交换机性能，由于交换机性能不够稳定，可能在流量过大时造成“掉包”也会感觉网速慢；
3、也有可能存在一些巧合，楼下刚好装了长宽就遇到“出口故障”或其他一系列大网故障及机房故障；
4、也有可能是电脑的问题了。综合上述：可能的一系列问题都是些小问题，建议：可在DOSS下运行“cmd”→回车→ipconfig→查看IP（如果只有一台电脑就可以得到拨号后长宽分配IP地址）→ping IP(例：IP:220.112.140.254 ping 220.112.140.1 -t -l 500最后一组改成1)→看PING值，如果长时间出现timed out那么建议与长宽服务站联系。
二、长城欧拉旗下的出行品牌“欧拉出行”是怎样的？
环球网科技 记者 樊俊卿】日前，为推进长城汽车从传统汽车制造商向移动出行服务商转型，长城汽车发布旗下共享出行业务品牌“欧拉出行”。
据AC汽车了解，欧拉出行将主要以新能凝产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等技术，搭建多元化的出行平台，欧拉出行是长城汽车从生产制造企业，向服务运营型企业转变的重要战略举措。据悉，欧拉出行一期启动资金达到10亿元，欧拉出行将融合“分时租赁+网约车+长短租”作为核心业务板块，拓展后市场产业链，以出行为核心，连接各种生活场景，打造出行新生态。
目前，欧拉出行将立足京津冀、背靠雄安、面向全国，在华东、海南、西南等地建立根据地，形成区域间的合理分布，加速国内城市拓展。
据悉，欧拉汽车的业务优势在于以长城汽车作为背书，拥有较强的资金实力以及较强的商业模式。欧拉汽车将通过线上线下多维度的渠道，为客户提供汽车共享、今日、保险、代驾、销售等一系列综合服务，并构建智慧出行生态圈。
据了解，欧拉出行计划到2020年，自有车辆规模达到20万辆，服务用户1.5亿，覆盖200个城市，市值超过300亿。同时欧拉出行将计划在2020年完成200个城市的网点布局，在2025年完成拓展全球化市场布局
这是长城的三步走战略，长城先是发布了独立电动车品牌长城欧拉，然后再推出“欧拉出行”，主要是进行开展长短租、分时租赁和网约车业务，长城通过这一步从汽车厂家变成了汽车用户。这是很先进的理念，下一步将是长城从制造商变成服务运营商，符合现代互联网的思维
这是长城的三步走战略，长城先是发布了独立电动车品牌长城欧拉，然后再推出“欧拉出行”，主要是进行开展长短租、分时租赁和网约车业务，长城通过这一步从汽车厂家变成了汽车用户。这是很先进的理念，下一步将是长城从制造商变成服务运营商，符合现代互联网的思维。
清醒点。别犯傻。不充钱。有优惠就用，没有就闪
三、怎么看待长城欧拉杀入共享汽车市场？
有市场需求！这是很关键的，现在很多年轻人都是处于有驾照但是没有车的状态，刚工作没几年哪有存款买车、养车呀？但是有时候出行又需要用车怎么办呢？就目前这种矛盾的社会现状，长城欧拉及时抓住了用户痛点，推出了欧拉出行这项共享业务，尤其是欧拉R1和欧拉iQ这样高品质的共享汽车的推出！一定程度上能满足广大消费者的出行需求。
现在唐山有共享汽车 app叫巴歌出行，希望可以帮助到你~
四、天津长城共享汽车服务有限公司怎么样？
天津长城共享汽车服务有限公司是在天津市注册成立的有限责任公司(外商投资企业法人独资)，注册地址位于天津自贸试验区（空港经济区）空港国际物流区第二大街1号103室。
天津长城共享汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91120118MA0695FB0P，企业法人张文辉，目前企业处于开业状态。
天津长城共享汽车服务有限公司的经营范围是：代办车务手续；汽车租赁；汽车信息咨询；劳务服务；行李搬运服务；技术咨询、技术开发、技术服务、技术转让；经济信息咨询（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
天津长城共享汽车服务有限公司对外投资3家公司，具有0处分支机构。
通过百度企业信用查看天津长城共享汽车服务有限公司更多信息和资讯。
五、吉利、长城等车企为什么一窝蜂似抢占“共享出行”？
因为车企行业竞争激烈，急需从传统的销售模式突破，寻找新出路。目前，国内汽车市场已经从增量市场转变为股票市场，这是不可逆转的。与此同时，汽车销售继续下滑。根据中国汽车制造商协会的最新数据，今年前9个月，中国新车销量为1873.1万辆，同比大幅下降10.3%。9月，中国新车市场继续下滑，新车批发销量同比下降5.2%，至227.1万辆。
汽车拥有量过于饱和，导致汽车销量不可避免地下降。甚至被誉为变革机遇的新能源汽车市场也无法出售。数据显示，中国新能源汽车的产量和销量分别比去年同期下降29.9%和34.2%。新能源汽车销量下降的部分原因是年中购车补贴大幅下降，但这也暴露了一个问题，即如果没有政府补贴，也没有多少人想购买新能源汽车。这也是汽车公司必须转向共享旅行的原因之一。面对新能源汽车的崛起，私人消费者不再买车。这是由于传统燃油汽车和纯电动汽车的使用不同，导致个人不适合购买纯电动汽车。
吉利科技集团有限公司总裁兼曹操出行董事长刘金良说:“吉利汽车为什么要这么做？许多人认为主发动机厂是来卖汽车的。例如，吉利去年售出了151万辆汽车，曹操出行实际上在这次旅行中投资了1万辆汽车。如果依靠曹操出行来卖汽车，吉利将负担不起。”目前，共享出行的“内部消化”在汽车公司产出中所占的比例相对较小，这并不意味着将来没有人想买车时，共享出行必然会成为汽车公司的一个蓄水池。
大汽车公司热衷于投资共享旅游领域的原因，一方面是为了未来汽车市场的增长，另一方面，正如他们所说，是为了抓住市场和用户，获取旅游数据。
这是因为对于这个市场来说的话是有着非常高的前景。
因为现在的共享汽车非常的便利，而且现在的共享行业利润很大。
因为现在这种共享出行是一个新兴产品，具有很广大市场。
我觉得他们可能是为了抢夺更多的中国市场份额吧。
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